Revisión del Polaris RZR Pro R 2023: 225 HP ni siquiera es la mejor parte

Gracias a Dios por los caballos de fuerza, la suspensión activa y los arneses de seis puntos.

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Crecí rodeado de vehículos todo terreno y UTV, pero no eran tan rápidos. Esto se debe a que el Polaris RZR Pro R 2023 es una nueva generación que existe en la cima de la jerarquía con pocos rivales. Mientras que los vehículos de cuatro ruedas de mi infancia tenían la misma potencia que una cortadora de césped, este tiene un motor de automóvil de carretera con 225 caballos de fuerza, y eso es antes de que entremos en la suspensión activa. No es de extrañar que esto cueste 45.000 dólares.

Antes de que lo digas, sé que puedes construir un gran todoterreno por menos que eso. Tienes razón. Pero eso no tiene en cuenta lo bueno que es el RZR Pro R en todo lo que hace. No lo consideres un rastreador de rocas o un equipo de senderos, aunque son ambas cosas. Más bien, pertenece a su propia categoría.

Su extrema velocidad y precio significan automáticamente que no es una máquina para todos. Podría decirse que el RZR de primera categoría es comparable a un Ford Raptor porque, al igual que la camioneta de alta potencia, no puedes exprimirlo todo a menos que tengas kilómetros de desierto abierto para jugar. con senderos estrechos y boscosos nunca lo aprovecharán al máximo, por lo que la lógica dicta que esas personas deberían omitirlo.

La cuestión es que el RZR Pro R es ilógico desde el principio.

Nada más que fabrica Polaris puede igualar al RZR Pro R. El Turbo R es el que más se acerca, pero incluso con su motor potenciado de 925 cc, le resta aproximadamente 45 hp al poderoso cuatro cilindros con el doble de cilindrada. En pocas palabras, es la mejor oferta de posiblemente lo mejor en el negocio y lo ha sido desde que se presentó para el año modelo 2022.

Los elementos de diseño exterior con bordes afilados le permiten saber que esto es más que un RZR XP normal. Los faros son más enojados y angulosos, y los guardabarros son pequeños, por lo que los neumáticos Maxxis de 32 pulgadas tienen mucho espacio libre. Los componentes de suspensión expuestos son el mayor indicio de que el RZR Pro R es algo especial, ya sean esos resortes helicoidales súper altos en la parte trasera o los gruesos brazos de control superiores e inferiores en la parte delantera.

El interior de mi modelo de prueba Ultimate era tan elegante, ya que venía con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil Ride Command de siete pulgadas y audio Rockford Fosgate Stage 2. El arnés retráctil de seis puntos y las puertas completas lo mantienen dentro del vehículo en caso de un accidente, al igual que el techo de aluminio. Casi todo lo que tocas es plástico, pero eso es lo que se limpia más fácilmente.

El motor ProStar Fury de 2.0 litros es el mismo que encontrarás en el Polaris Slingshot, pero mejorado aún más. Genera 225 hp en el RZR Pro R a 8,250 rpm, apenas por debajo de su llamativa línea roja de 8,500 rpm. Ese empuje se envía a través de una transmisión continuamente variable a las ruedas traseras o a las cuatro. Usted escoge.

Me sorprende que esto no tenga un botón de arranque porque cada dos pasos del procedimiento inicial te hace sentir como un piloto de jet. Eso es un cliché, lo sé, pero es tan complicado de subir como un F-35 debido a su altura y la abertura estrecha que, sin duda, es un espacio reducido para mi estructura de seis pies y cinco pulgadas. Sin embargo, las correas son bastante grandes y una vez que has dejado que la bomba de combustible se cebe, arranca a un volumen muy alto. Es difícil creer que se trate de una máquina original.

La palanca de cambios es alta y tosca; es uno de los elementos que los propietarios actualizan de inmediato. De hecho, estaba un poco preocupado de doblar la delgada palanca al salir del estacionamiento. Eventualmente cumple con su solicitud y todo lo que le queda por hacer es pisar el acelerador. Tienes que aplastarlo ya que solo hay una marcha hacia adelante, aunque gira relativamente rápido para que no te quedes con una tonelada de espacio muerto a bajas velocidades. No tendrás tiempo para pensar en ello si lo estás arrinconando porque estarás demasiado de lado para que te importe.

Vivo en Missouri Ozarks, por lo que la grava era el terreno que utilizaba a voluntad con el Pro R. El equipo tiene tracción cuando lo deseas y la pierde cuando lo ordenas, incluso si vas en línea recta. No puedes evitar agarrar el volante con más fuerza, aunque nunca tendrás que manipularlo. Está equilibrado y, lo que es más importante, se mantiene plano, especialmente teniendo en cuenta la enorme distancia entre ejes del cuatro plazas.

Siempre puedes sentir dónde está la parte trasera y gracias al voladizo drásticamente corto de la parte delantera, las esquinas son visibles en todo momento. Esto le permite tomar líneas creativas en grandes barredoras, colocando el lado ancho de la máquina hacia adelante mientras recorta el vértice con el neumático delantero y moviendo rápidamente la parte trasera mientras gira el volante en la dirección opuesta en anticipación del siguiente giro. Es realmente así de fácil, aunque debes tener cuidado porque existe una posibilidad real de que esto sea más rápido que tú.

Los conductores experimentados de side-by-side pueden burlarse de esa idea, y lo entiendo: el mercado de repuestos lleva estos Pro R más allá de los niveles de potencia originales. Pero en realidad no es el poder lo que te atrapará, por audaz que parezca. Es la suspensión activa Dynamix DV combinada con los amortiguadores Fox 3.0 Live Valve X2 lo que te engaña haciéndote pensar que estás en el siguiente nivel.

Los Pro R de grado inferior se montan en amortiguadores Walker Evans ajustables de 16 posiciones y, aunque apuesto a que son buenos, no pueden hacer lo que hace Dynamix DV. Controla la amortiguación de forma independiente en cada rueda con una válvula de compresión y una válvula de rebote, y gestiona la reacción de impacto y la altura de manejo dependiendo del escenario. Puedes elegir entre cuatro modos de conducción (confort, baja, track y rock) y la suspensión hace su trabajo.

Lo dejé en baja la mayor parte del tiempo, lo que le dio suficiente flexibilidad para hacer caso omiso de grandes golpes y permanecer firme durante los deslizamientos. Hizo un trabajo rápido en una sección de subida y bajada con el lecho de un arroyo arrasado en la parte inferior y un giro fuera de inclinación en la parte superior, apenas desacelerando desde la entrada de 55 mph. Es una locura y sentí que escapé de la catástrofe cada vez que lo hice con todos los árboles alrededor.

Aquí es donde el Pro R se encuentra en casa. Al igual que un auto de carreras, hay que acelerarlo y abusar de él. Puede navegar a 35 mph, pero eso no es divertido.

Si no lo estás agotando, también podrías estar enfrentando obstáculos estúpidos. Difícilmente pude encontrar un lugar para colocarlo en nuestra propiedad junto al arroyo, y sí, lo intenté literalmente con un tocón de árbol. Incluso con un poco más de dos pies de altura, el Pro R subió con un neumático mientras el otro se encontraba a unos centímetros del suelo en plena caída. Casi no se puede molestar.

Su rendimiento a baja velocidad está unos pocos niveles por debajo de su destreza a alta velocidad, principalmente porque el motor apenas genera torque en la parte inferior del rango de revoluciones. Siempre estás acercándote a la línea roja para superar subidas que otros UTV harían sin problemas. Y la transmisión huele un poco, así que tenga en cuenta cuánto la deja vibrar a baja velocidad.

De verdad, hay que superarlo. Ahí es cuando eres recompensado por gastar $45,000.

El techo de rendimiento es muy alto con el Pro R, incluso sin modificaciones del mercado de accesorios. Si compras uno por diversión en lugar de competir, creo que te estás engañando al decir que necesita más potencia. Eso no quiere decir que cualquiera que aumente el suyo sea un idiota; "Necesidades" es la palabra clave allí.

Solo debes saber que estás trabajando con básicamente un automóvil, para bien o para mal. El cuatro plazas mide 165,5 pulgadas desde el morro hasta la cola, por lo que apenas cabe en nuestro remolque utilitario con una plataforma de 14 pies. También pesa una tonelada, más de una tonelada, en realidad, 2480 libras en seco. Luego está el precio, que podría permitirte conseguir un Jeep tremendamente bonito. Pero los jeeps son lentos.

El RZR Pro R comienza en $37,499 para un biplaza o $41,699 para un cuatro plazas. Eso lo lleva a un modelo de acabado Premium con suspensión ajustable manualmente y aún obtiene el mismo motor, así como Ride Command y audio Rockford Fosgate. Todo se vuelve más elegante a medida que pasas al Ultimate a $40,999 por un biplaza o $44,999 por un cuatro plazas. Esto agrega Dynamix DV, amortiguadores Fox Live Valve, un volante telescópico con controles de botones y mejores parlantes Rockford Fosgate.

Hay una cantidad absurda de accesorios que puedes agregar al Pro R, ya que Polaris trata la línea RZR como la fuente de ingresos que es. Si está dispuesto a pagar $799,99 por una actualización del subwoofer Rockford Fosgate de 10 pulgadas, puede hacerlo. O hay un parabrisas ventilado ($799.99), una barra de luces LED combinada Rigid SR-Series de 32 pulgadas ($869.99), un cabrestante Polaris Pro HD de 6,000 libras ($1,049.99) o puertas de aluminio ($1,099.99 por un juego de cuatro).

Un Can-Am Maverick X3 X RS Turbo RR es en realidad el único competidor del RZR Pro R. (Son muchas X y R). Le falta un poco de potencia con “sólo” 200 caballos, aunque también es más barato a $31,499. por un modelo biplaza o $34,299 por un modelo Max de cuatro plazas. También puede especificar el Can-Am con SmartShox semiactivo.

Esta es probablemente la parte que estabas esperando si estás tratando de convencer a tu pareja de que pague 45.000 dólares por un juguete. Permítanme decirles que si realmente tienen tanto para gastar, entonces seguro. Vale la pena. Nunca podría justificarlo porque un RZR XP es suficiente para los senderos que frecuento, pero si el dinero estuviera ahí y también el desierto, me encantaría el Pro R.

Mi mente no está realmente entrenada para pensar como un comprador de Pro R porque tengo que tener en cuenta los costos. Si eso nunca fuera un problema, y ​​no tuviera una esposa e hijos por quienes seguir con vida, gastaría mi dinero en uno en un abrir y cerrar de ojos. Diablos, incluso gastaría dinero en un kit turbo para hacerlo más ruidoso. Como dije al principio, esta no es una compra lógica para un adulto maduro y con los pies en la tierra. Y eso está bien.

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